viernes, 16 de julio de 2010
jueves, 15 de julio de 2010
EMPAQUES DE MOTOR DIESEL
Los empaques sirven para que este seguro el motor y no tope fierro con fierro......osea que este sin fuga alguna para que no pase aceite.....sin los empaques sale aceite...con los empaques no sale aceite y si tienes una fuga de aceite significa q algun empaque esta roto!
BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO DIESEL
Bujías de Precalentamiento.
El las máquinas, en ocasiones es necesario calentar previamente ciertas partes antes de poner la máquina en marcha, lo mas común es calentar el aceite de lubricación o de los dispositivos hidráulicos. Esto se logra casi siempre a través de calentadores eléctricos termostatados acoplados a las partes en cuestión. Para el interés de esta página estos dispositivos son calentadores eléctricos y no bujías de precalentamiento
VOLANTE DE INERCION MOTOR DIESEL
se trata de un disco circular de gran peso unido rigidamente al cigueñal
martes, 4 de mayo de 2010
jueves, 29 de abril de 2010
CULATA
La integración en el bloque y la disposición de las válvulas. - Rendimiento, contaminación y coste. - La culata de los motores Diesel. - Los principales defectos y el mantenimiento en las culatas modernas.
martes, 13 de abril de 2010
MOTORES DE COMBUSTION INDIRECTA
En los motores de gasolina o diésel de inyección indirecta[1] el combustible se introduce fuera de la cámara de combustión. En los motores de gasolina, el carburante es inyectado en el colector de admisión, donde se inicia la mezcla aire-combustible antes de entrar en el cilindro. En los diésel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en una precámara, ubicada en la culata y conectada con la cámara principal de combustión dentro del cilindro mediante un orificio de pequeña sección. Parte del combustible se quema en la precámara, aumentando la presión y enviando el resto del combustible no quemado a la cámara principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustión.
MOTOR DE INYECCION DIRECTA
En las versiones iniciales emplea un inyector operado directamente por un árbol de levas y situado sobre el centro de la cámara de combustión para inyectar el gasóleo o diesel uniformemente. La inyección es controlada por un dispositivo electrónico que consigue la máxima eficiencia del combustible. Estas características proporcionan al motor la rápida ignición al comienzo de combustión propia de los sistemas de inyección indirecta, así como la combustión a alta presión durante el período principal de propagación, característica de los sistemas de inyección directa.
MOTOR DE CUATRO TIEMPOOS
Cada cilindro tiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la de escape E . Un mecanismo que se llama árbol de llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivén del émbolo se transforma en otro de rotación por una biela y una manivela.
lunes, 12 de abril de 2010
lunes, 1 de marzo de 2010
micrometro
El micrómetro (del griego micros, pequeño, y metron, medición), también llamado Tornillo de Palmer, es un instrumento de medición cuyo funcionamiento está basado en el tornillo micrométrico y que sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de centésimas de milímetros (0,01 mm) y de milésimas de milímetros (0,001 mm) (micr
El micrómetro (del griego micros, pequeño, y metron, medición), también llamado Tornillo de Palmer, es un instrumento de medición cuyo funcionamiento está basado en el tornillo micrométrico y que sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de centésimas de milímetros (0,01 mm) y de milésimas de milímetros (0,001 mm) (micr
calibrador piederrey
El vernier permite la lectura precisa de una regla calibrada. Fue inventada en 1631 por el matematico francés Pierre Vernier (1580-1637). En algunos idiomas, este dispositivo es llamado nonius, que es el nombre en latin del astrónomo y matemático portugues Pedro Nuñes (1492-1578).
El vernier permite la lectura precisa de una regla calibrada. Fue inventada en 1631 por el matematico francés Pierre Vernier (1580-1637). En algunos idiomas, este dispositivo es llamado nonius, que es el nombre en latin del astrónomo y matemático portugues Pedro Nuñes (1492-1578).
motor de dos tiempos
MAN Diesel offers the right solution for every marine application on a "one-stop" basis. Starting with GenSets of 450 kW output for on-board power, through our medium-speed compact class and on to our giant two-stroke engines – including the largest Dieselengine on earth with an output of almost 100 MW output. The advanced features of our two-stroke engines of the ME generation and the Common Rail system of our four-stroke engines ensure that we can comply with tomorrow’s emissions regulations today.
MAN Diesel offers the right solution for every marine application on a "one-stop" basis. Starting with GenSets of 450 kW output for on-board power, through our medium-speed compact class and on to our giant two-stroke engines – including the largest Dieselengine on earth with an output of almost 100 MW output. The advanced features of our two-stroke engines of the ME generation and the Common Rail system of our four-stroke engines ensure that we can comply with tomorrow’s emissions regulations today.
motor 4 tiempos
Desde un punto de vista mecánico, el ciclo del motor diésel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases:
1.Admisión: con el pistón posicionado en el PMS (punto muerto superior) comienza la carrera descendente y al mismo tiempo se abre la válvula de admisión para llenar de aire limpio aspirado o forzado por un turbocompresor el cilindro, terminando este ciclo cuando el pistón llega al (PMI) y la válvula de admisión se cierra nuevamente.
2.Compresión: el pistón está en el punto muerto inferior (PMI) y empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro y logrando de esa forma un núcleo de aire caliente en la cámara de combustión por el efecto adiabático.
3.Trabajo: cuando el pistón está a punto de llegar al punto muerto superior (PMS) se inicia la inyección de combustible a alta presión. En este momento se mezclan las partículas de gasóleo pulverizado con el núcleo de aire caliente y se produce el encendido y la consiguiente expansión de gases por la combustión del gasóleo, moviendo el pistón desde el PMS hacia el PMI y generando trabajo.
4.Escape: concluida la fase de trabajo y habiendo llegado el pistón al (PMI), se abre la válvula de escape al mismo tiempo que el pistón empieza su carrera hacia el PMS y elimina hacia el conducto de escape los gases producidos por la combustión en el cilindro.
Desde un punto de vista mecánico, el ciclo del motor diésel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases:
1.Admisión: con el pistón posicionado en el PMS (punto muerto superior) comienza la carrera descendente y al mismo tiempo se abre la válvula de admisión para llenar de aire limpio aspirado o forzado por un turbocompresor el cilindro, terminando este ciclo cuando el pistón llega al (PMI) y la válvula de admisión se cierra nuevamente.
2.Compresión: el pistón está en el punto muerto inferior (PMI) y empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro y logrando de esa forma un núcleo de aire caliente en la cámara de combustión por el efecto adiabático.
3.Trabajo: cuando el pistón está a punto de llegar al punto muerto superior (PMS) se inicia la inyección de combustible a alta presión. En este momento se mezclan las partículas de gasóleo pulverizado con el núcleo de aire caliente y se produce el encendido y la consiguiente expansión de gases por la combustión del gasóleo, moviendo el pistón desde el PMS hacia el PMI y generando trabajo.
4.Escape: concluida la fase de trabajo y habiendo llegado el pistón al (PMI), se abre la válvula de escape al mismo tiempo que el pistón empieza su carrera hacia el PMS y elimina hacia el conducto de escape los gases producidos por la combustión en el cilindro.
motor de combustion interna
El motor de combusti�n interna de cuatro tiempos se llama as� porque trabaja con una sucesi�n de cuatro tiempos del pist�n en el cilindro. Primero , el cilindro bajo, aspirando uno mezcla de aire y combustible del carburador al cilindro o trav�s de la v�lvula de admisi�n, abierto. Segundo , lo v�lvula se cierra, el pist�n sube comprimiendo el aire y combustible hasta una catorceava parte de su volumen original.
El motor de combusti�n interna de cuatro tiempos se llama as� porque trabaja con una sucesi�n de cuatro tiempos del pist�n en el cilindro. Primero , el cilindro bajo, aspirando uno mezcla de aire y combustible del carburador al cilindro o trav�s de la v�lvula de admisi�n, abierto. Segundo , lo v�lvula se cierra, el pist�n sube comprimiendo el aire y combustible hasta una catorceava parte de su volumen original.
principio viela manivela
Un cigüeñal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio y viceversa.
Los cigüeñales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigüeñal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigüeñal es un elemento estructural del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuezos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigüeñales; los hay de tres apoyos, de cinco apoyos, etcétera, dependiendo del número de cilindros que tenga el motor.+
Un cigüeñal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio y viceversa.
Los cigüeñales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigüeñal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigüeñal es un elemento estructural del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuezos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigüeñales; los hay de tres apoyos, de cinco apoyos, etcétera, dependiendo del número de cilindros que tenga el motor.+
motor diesel
El motor de 4 tiempos tiene extra
Retenes en el pistón (el 2T no tiene) pues el aceite del cárter es el mismo que lubrica todo y no debe subir a la cámara de la bujía (igual que en 2T)
No usa mezcla de aceite y nafta Tiene válvulas de admisión y escape que hacen el trabajo por separado
Tiene árbol de levas que maneja el ciclo de las válvulas
Tiene cadena de distribución que maneja el árbol del levas y este a su vez controla el ciclo de apertura y cierre de las válvulas.
El aceite que usa el motor es el mismo en todas partes y el circuito interno de distribución del aceite es muy importante (por eso la calidad del aceite en 4T es importantísima) y tiene presión para que llegue a todas partes del motor.
Refrigeración extra con agua (generalmente) en las motos lo que se refrigera es el aceite (mediante radiador delantero) aunque unas pocas motocicletas tienen radiador de agua y muchas veces estas son de 4T
Tiene más rulemanes, retenes y juntos que ninguna moto de 2T y lo peor son todas importantes! y por supuesto más piezas.
No hablemos de "block" que sujeta todas la piezas que es mas complejo y caro. Tiene en su interior los circuitos de refrigeración con agua y aceite.
El motor de 4 tiempos tiene extra
Retenes en el pistón (el 2T no tiene) pues el aceite del cárter es el mismo que lubrica todo y no debe subir a la cámara de la bujía (igual que en 2T)
No usa mezcla de aceite y nafta Tiene válvulas de admisión y escape que hacen el trabajo por separado
Tiene árbol de levas que maneja el ciclo de las válvulas
Tiene cadena de distribución que maneja el árbol del levas y este a su vez controla el ciclo de apertura y cierre de las válvulas.
El aceite que usa el motor es el mismo en todas partes y el circuito interno de distribución del aceite es muy importante (por eso la calidad del aceite en 4T es importantísima) y tiene presión para que llegue a todas partes del motor.
Refrigeración extra con agua (generalmente) en las motos lo que se refrigera es el aceite (mediante radiador delantero) aunque unas pocas motocicletas tienen radiador de agua y muchas veces estas son de 4T
Tiene más rulemanes, retenes y juntos que ninguna moto de 2T y lo peor son todas importantes! y por supuesto más piezas.
No hablemos de "block" que sujeta todas la piezas que es mas complejo y caro. Tiene en su interior los circuitos de refrigeración con agua y aceite.
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